Πολεοσκόπιο, 2026-04-28
Αστικός σχεδιασμός με επίκεντρο τον σιδηρόδρομο | Έχουμε ήδη μια ακόμα γραμμή μετρό, απλά δεν τη λειτουργούμε | Astylab Founders 2026
Καλώς ήρθατε στο Πολεοσκόπιο, μια διεβδομαδιαία συλλογή ειδήσεων και συνδέσμων για τις πόλεις, την ανάπτυξή τους και τους ανθρώπους που τις κατοικούν.
Τα 3 βασικά
1. Αστικός σχεδιασμός με επίκεντρο τον σιδηρόδρομο
Στην Ιαπωνία το 28% των επιβατικών χιλιομέτρων γίνεται με τρένο — έναντι 0,25% στις ΗΠΑ. Η JR East μεταφέρει τετραπλάσιους επιβάτες από όλο το βρετανικό σιδηροδρομικό δίκτυο, με μηδενική κρατική επιδότηση. Η εύκολη εξήγηση είναι η κουλτούρα: οι Ιάπωνες είναι κονφορμιστές, οι Αμερικανοί λατρεύουν το αυτοκίνητο. Δεν είναι αυτός ο λόγος όμως που η χώρα που φτιάχνει τα Toyota, Nissan και Honda, προτιμά το τρένο αλλά η πολιτική.
Πρώτο: οι σιδηροδρομικές δεν είναι απλώς μεταφορείς. Η Tokyu, μία από τις παλαιές ιδιωτικές του νότιου Τόκιο, χτίζει σπίτια, λειτουργεί σούπερ μάρκετ, νοσοκομεία, μουσεία και γηροκομεία γύρω από τους σταθμούς της. Η γραμμή Den’en Toshi κάλυψε 3.100 εκτάρια αγροτικής γης και ο πληθυσμός της περιοχής ανέβηκε από 42.000 το 1954 σε πάνω από μισό εκατομμύριο σήμερα. Ο μεταφορέας δηλαδή εισπράττει μέρος της αξίας που δημιουργεί το τρένο στους προορισμούς και δεν περιορίζεται μόνο στα εισιτήρια.
Δεύτερο: στην Ιαπωνία απαγορεύεται το παρκάρισμα στον δημόσιο δρόμο. Πριν αγοράσεις αυτοκίνητο, πρέπει να αποδείξεις ότι έχεις ιδιωτική θέση στάθμευσης. Το κεντρικό Τόκιο έχει 23 θέσεις στάθμευσης ανά 10.000 τετραγωνικά μέτρα, όταν το Λος Άντζελες έχει 263 και το Μανχάταν 60. Η μέση αστική οικογένεια στο Τόκιο πληρώνει τριπλάσια για αυτοκίνητο απ’ ό,τι για ΜΜΜ ($1.350 έναντι $450 ετησίως). Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα ανταγωνίζονται το τρένο σε ίσους όρους, χωρίς την κρυφή επιδότηση της δωρεάν δημόσιας στάθμευσης.
Τρίτο: η ιδιωτικοποίηση του 1987 έσπασε το κρατικό μονοπώλιο σε έξι περιφερειακές εταιρείες, με κάθε μία να κατέχει γραμμές, σταθμούς, τρένα και real estate, και τους επέβαλε ανώτατα όρια στα εισιτήρια που τις σπρώχνουν να μεγιστοποιήσουν επιβάτες αντί για τιμές.
2. Έχουμε ήδη μια ακόμα γραμμή μετρό, απλά δεν τη λειτουργούμε
Όπως είδαμε στην Ιαπωνία, ο σιδηρόδρομος μπορεί να γίνει η ραχοκοκαλιά μιας πόλης όταν αντιμετωπίζεται ως τέτοιος. Στην Αττική, έχουμε ήδη τις ράγες, περνάει διπλό ηλεκτροδοτούμενο σιδηροδρομικό δίκτυο 50 χλμ. δίπλα στους πιο κορεσμένους οδικούς άξονες της πόλης, αλλά λείπει η λογική.
Όπως αναλύει ο τοπογράφος μηχανικός Στέφανος Κατσώλης, με παρεμβάσεις χαμηλού κόστους — πύκνωση στάσεων και δρομολογίων, σύνδεση με το μετρό, κοινός χάρτης — αυτό το δίκτυο θα μπορούσε να λειτουργεί ως ακόμα μία γραμμή μετρό με 25 νέες στάσεις. Αντ΄αυτού, ο Προαστιακός κινεί έναν συρμό την ώρα προς Κιάτο, έναν ανά δίωρο προς Χαλκίδα εκτός αιχμής, και η Hellenic Train παραδέχεται ότι από τους 16 συρμούς της κυκλοφορούν μόνο οι 12. Στο Θριάσιο 100.000 εργαζόμενοι ημερησίως δεν εξυπηρετούνται από τα μέσα μαζικής μεταφοράς. Όσοι κατεβαίνουν στη Μαγούλα συνεχίζουν συχνά με τα πόδια μέσα από χωράφια όπου έχουν δημιουργήσει μονοπάτια. Στους χάρτες του μετρό, ο Προαστιακός εμφανίζεται για λίγες στάσεις και εξαφανίζεται. Είναι χαρακτηριστικό το ότι διέρχεται δίπλα από τον Κεραμεικό χωρίς διασύνδεση.
Στο «κανονικό» μετρό, το καλοκαίρι του 2026 θα είναι το τρίτο διαδοχικό που οι επιβάτες των Γραμμών 2 και 3 του μετρό Αθήνας θα ταξιδεύουν χωρίς κλιματισμό. Σε μια εποχή όπου οι καύσωνες γίνονται όλο και πιο συχνοί, οι Αθηναίοι θα συνεχίσουν για τρία ακόμα καλοκαίρια να επιλέγουν μεταξύ μετρό σε «συνθήκες βρασμού» (και κινδύνου προσωρινής απώλειας ακοής) ή αυτοκινήτου.
Η Γραμμή 4 από την άλλη, καθυστερεί ξανά: η «Ελληνικό Μετρό» μετέθεσε επίσημα την παράδοση από τον Ιούνιο 2029 στον Σεπτέμβριο 2032, ενώ η ανάδοχος κοινοπραξία επιμένει ότι ούτε αυτή η ημερομηνία είναι εφικτή και ζητάει παράταση μέχρι τον Φεβρουάριο 2034 — πέντε χρόνια μετά την αρχική ημερομηνία και για ένα έργο που έχει λάβει ήδη πριμ €57,7 εκατ. για «έγκαιρη παράδοση». Στις 12 Φεβρουαρίου, το υπουργείο Υποδομών διοργάνωσε εκδήλωση για την ολοκλήρωση του πρώτου σκέλους της σήραγγας χωρίς να αναφέρει την καθυστέρηση που μόλις είχε εγκριθεί.
Σε αυτό το πλαίσιο έρχονται €906,9 εκατ. από το Κοινωνικό Κλιματικό Ταμείο σε μια σειρά παρεμβάσεων: €129 εκατ. για 210 ηλεκτρικά λεωφορεία, με προτεραιότητα σε Δυτική Αττική και Δυτική Θεσσαλονίκη (περιοχές με χαμηλότερα εισοδήματα και περιορισμένη πρόσβαση σε ΙΧ). €60 εκατ. για 10 αναβαθμισμένους συρμούς στη Γραμμή 1 (αναμενόμενος μέσος χρόνος μεταξύ δρομολογίων: από 7,12 σε 5,2 λεπτά). €210 εκατ. για 12 νέους συρμούς σε Γραμμές 2 και 3 (3 λεπτά και 45 δευτερόλεπτα μέσος χρόνος). €50 εκατ. για προσβασιμότητα σε 33 σταθμούς ΟΣΕ. €11,2 εκατ. για 4 νέες γραμμές δημοτικής συγκοινωνίας στην Αθήνα. €93 εκατ. για 76,8 χλμ. ποδηλατοδρόμων και πεζοδρόμια σε πόλεις με ανεπαρκή κάλυψη από δημόσιες συγκοινωνίες. €219 εκατ. για τη μεταφορά 11.000 μαθητών με αναπηρία. €68 εκατ. επιδότηση για ηλεκτρικά ταξί. €54 εκατ. για on-demand μεταφορές σε ευάλωτους κατοίκους.
Είναι σημαντική επένδυση και σχεδιασμένη με γνώμονα την κοινωνική και μεταφορική ευαλωτότητα. Για να αποδώσει όμως μακροπρόθεσμα, χρειάζεται να ενισχυθεί, να γίνουμε πιο γρήγοροι στις παραδόσεις, πολύ καλύτεροι στη συντήρηση, και να αρχίσουμε επιτέλους να συνδέουμε τα κομμάτια μεταξύ τους.
3. Astylab Founders 2026
Αυτό το γράμμα άργησε περισσότερο απ' ό,τι θα έπρεπε, αλλά έχω δικαιολογία. Εκτός του Πάσχα στη Θεσσαλονίκη, του limen που με πήγε στις Dexamenes, και της ετήσιας σχολικής εκδρομής μας που γέμισε ένα μικρό χωριό, ιδρύθηκε η Idea Machines, μετακομίσαμε στο νέο μας χώρο με το αγαπημένο OpenCouncil (αν βρεθείτε στη γειτονιά, μπείτε να πείτε γεια) και ανοίξαμε τις αιτήσεις για το Astylab Founders 2026.
8 άνθρωποι θα αφήσουν τη δουλειά τους για να δουλέψουν δίπλα στην ομάδα μας, κάθε μέρα, στον ίδιο χώρο. Θα μοιραστούν γνώσεις, προκλήσεις και επιτυχίες. Θα έχουν άμεση πρόσβαση σε ένα ευρύτερο δίκτυο ανθρώπων και οργανισμών. Θα φύγουν με μια πιο καθαρή εικόνα για το τι πρόβλημα θέλουν να λύσουν, μεγαλύτερη αυτοπεποίθηση να ξεκινήσουν κάτι δικό τους, και μια κοινότητα που δεν είχαν πριν. Και ίσως με €100.000.
Σεπτέμβριος–Νοέμβριος, Αθήνα. Προθεσμία υποβολής αιτήσεων: 31 Μαΐου. Με τη συνεχή υποστήριξη του Helidoni Foundation και των Stewards.
Μπορείτε να πάρετε μια καλύτερη εικόνα του προγράμματος εδώ και εδώ.
Ελλάδα
Η Dimand σχεδιάζει στην περιοχή της Πέτρου Ράλλη το πρώτο της πιλοτικό έργο προσιτής στέγης: 140 διαμερίσματα συνολικής επιφάνειας 10.000 τ.μ., με ενοίκια έως 30% του εισοδήματος του ενοικιαστή και πρόσβαση μόνο με εισοδηματικά κριτήρια. Μετά την παράδοση το συγκρότημα θα πωληθεί σε διεθνές fund εξειδικευμένο σε αυτή την κατηγορία επενδύσεων.
Τα plug-and-play φωτοβολταϊκά μπαλκονιού έρχονται και στην Ελλάδα: το νέο νομοσχέδιο για τις ΑΠΕ προβλέπει υπουργική απόφαση μέσα στον Μάιο, με απλή γνωστοποίηση στον ΔΕΔΔΗΕ αντί για περίπλοκη αδειοδότηση.
Συνέντευξη ψυχοθεραπεύτριας για την οδική επιθετικότητα στην Αθήνα: η αποεξατομίκευση που προσφέρει το αυτοκίνητο (ανωνυμία, απουσία προσωπικής λογοδοσίας) κάνει τα ίδια άτομα πιο επιθετικά πίσω από το τιμόνι απ' ό,τι όταν περπατούν ή ποδηλατούν. Η οικονομική πίεση, η χαμηλή εμπιστοσύνη στους θεσμούς και το αίσθημα ατιμωρησίας τροφοδοτούν την επιθετικότητα. Το φαινόμενο δεν είναι ψυχολογική ιδιαιτερότητα αλλά προβλέψιμο αποτέλεσμα μιας πόλης που σχεδιάστηκε γύρω από το αυτοκίνητο και σήμερα την πληρώνουμε με τον χρόνο και τη ψυχική μας υγεία.
Ο διαγωνισμός για τη β' φάση της ανάπλασης του Φαληρικού Όρμου έχει «παγώσει» στο ΣτΕ μετά από διαδοχικές προσφυγές κατασκευαστικών κοινοπραξιών, ενώ η περιοχή παραμένει εργοτάξιο 10 χρόνια μετά την πρώτη δημοπράτηση.
Στην Α' Δημοτική Κοινότητα Θεσσαλονίκης υπάρχουν 3.435 θέσεις στάθμευσης για μόνιμους κατοίκους, αλλά 6.065 αυτοκίνητα με σήμα κατοίκου.
Μεταφορά της προθεσμίας ολοκλήρωσης του αντιπλημμυρικού σχεδιασμού για τη Θεσσαλονίκη από τις 21 Ιουλίου του 2026 στις 21 Ιουλίου του 2028.
Το πρόγραμμα «Νταντάδες της Γειτονιάς» επεκτείνεται για πρώτη φορά πανελλαδικά: voucher €500/μήνα για πλήρη απασχόληση και €300/μήνα για μερική, ανέργους ή φοιτήτριες, για κατ' οίκον φροντίδα παιδιών 2 μηνών-2,5 ετών. Αναγνωρίζει και νομιμοποιεί ως επιμελητές και τους παππούδες και τις γιαγιάδες, με εκπαίδευση και ασφάλιση.
Το Υπερταμείο ακύρωσε τον διαγωνισμό για το νέο Ρυθμιστικό Σχέδιο Αθήνας-Αττικής λόγω «ουσιώδους μεταβολής των τεχνικών και οικονομικών παραμέτρων». Ο λόγος: το ισχύον σχέδιο του 2014 δεν έχει συνυπολογίσει τίποτα από όσα διαμορφώνουν σήμερα την Αττική: το Ελληνικό, το κυβερνητικό πάρκο στην ΠΥΡΚΑΛ, τα Τοπικά Πολεοδομικά Σχέδια, την αυξημένη κυκλοφορία, τις νέες τουριστικές επενδύσεις. Αναμένεται νέα προκήρυξη μετά το Πάσχα.
Περίπατος του Νίκου Βατόπουλου από το Μοσχάτο στην Καλλιθέα γύρω από την τεχνητή κοίτη του Ιλισού καταγράφει τα διασκορπισμένα σπίτια του 1930-50 που επιβιώνουν ανάμεσα στις πολυκατοικίες.
Αστική Ζωή
Πέντε χρόνια μετά την κορύφωση της πανδημίας, το 90% των μεγαλύτερων πόλεων του κόσμου έχει περισσότερους κατοίκους από ό,τι το 2019 — η ιστορία του «doom loop» αποδείχτηκε λάθος.
Από το σχέδιο της Κοπεγχάγης μετά τη μεγάλη πλημμύρα του 2011 ($1,8 δισ. σε «cloudburst boulevards» και «sponge parks»), στο Hoboken του Νιου Τζέρσεϋ που μετά τη Sandy μετέτρεψε εγκαταλειμμένα οικόπεδα σε «resiliency parks» που λειτουργούν ως αναψυχή σε καλές μέρες και ως δεξαμενές 4 εκατομμυρίων λίτρων σε κακές, η νέα γενιά αστικού σχεδιασμού αντιμετωπίζει τις πλημμύρες όχι ως αντίπαλο που μπλοκάρεις με τοίχους, αλλά ως σύμμαχο που σπρώχνεις να πάει αργά κάπου που μπορεί να αξιοποιηθεί.
Η Κίνα παρουσίασε σχέδιο 15 υπουργείων για πόλεις πιο φιλικές σε νέους και οικογένειες.
Η Αίγυπτος χτίζει στην έρημο νέα πρωτεύουσα 700 τ.χλμ. (επτά φορές το Παρίσι) για 6 εκατ. κατοίκους, με κόστος $48-58 δισ. μόνο για την πρώτη φάση. Δέκα χρόνια μετά εκεί ζουν 4.000-5.000 οικογένειες, ο στρατός χρεώνει στο κράτος έως 35% «management fee» επί κάθε σύμβασης, και το νερό για τους μελλοντικούς κατοίκους θα αντλείται από τον Νείλο 45 χλμ. μακριά.
Γιατί κερδίζει συστηματικά η αντι-στεγαστική παράταξη παρότι οικονομολόγοι και πολεοδόμοι συμφωνούν ότι χρειαζόμαστε περισσότερα σπίτια; Επειδή το NIMBY στρατόπεδο μιλάει με συναισθηματικές αφηγήσεις («χαρακτήρας γειτονιάς», «προστασία της κοινότητας»), ενώ οι υπέρμαχοι της κατοικίας πετάνε τεχνικούς όρους. Οι εναλλακτικές υπάρχουν: «γειτονιές όπου νέες οικογένειες μπορούν να ριζώσουν», «περισσότεροι γείτονες, περισσότερα μαγαζιά της γειτονιάς, περισσότερες κουβέντες στο πεζοδρόμιο», «κοινότητες όπου δάσκαλοι και νοσηλευτές μπορούν να ζουν κοντά στους ανθρώπους που υπηρετούν».
Στο Βουκουρέστι, μια εγκαταλελειμμένη απόπειρα του Τσαουσέσκου να φτιάξει τεχνητή λίμνη μετατράπηκε αυθόρμητα σε 180 εκτάρια άγριας φύσης μέσα στην πόλη. Σήμερα το Vacaresti αναγνωρίζεται ως αστικό φυσικό πάρκο και έχει εμπνεύσει μια νέα στρατηγική «πράσινου διαδρόμου», με 800 επιπλέον εκτάρια στα σκαριά.
Όταν το Σικάγο ήταν βιομηχανικό κέντρο, η ευρύτερη μητροπολιτική περιοχή του τριπλασίασε τον πληθυσμό της από 607.000 σε 1,8 εκατομμύρια μέσα σε 20 χρόνια. Όταν το Ντιτρόιτ βίωνε το auto boom, η μητροπολιτική του περιοχή εκτοξεύτηκε. Σήμερα οι τρεις μεγαλύτερες εταιρείες του πλανήτη ανά κεφαλαιοποίηση εδρεύουν στην ευρύτερη περιοχή του Σαν Φρανσίσκο αλλά η περιοχή δεν έχει βιώσει καμία πληθυσμιακή έκρηξη. Ο λόγος: οι περιορισμοί στην κατασκευή κατοικιών έχουν μετατρέψει την Καλιφόρνια σε φυγόκεντρο που διώχνει κόσμο ενώ συγκεντρώνει όλα τα οικονομικά οφέλη του τεχνολογικού boom σε λίγους.
Στην Ιταλία, όπου το 24% του πληθυσμού είναι ήδη πάνω από 65 και θα φτάσει το 30% μέχρι το 2035, εμφανίζεται μια νέα κατηγορία στέγασης: «silver housing» — ενδιάμεσα συγκροτήματα μεταξύ του ιδιωτικού σπιτιού και του γηροκομείου, με κοινόχρηστους χώρους, υπηρεσίες και ανεξαρτησία.
Η έκθεση «The House Transformed» στο Μπρούκλιν παρουσιάζει 44 ριζοσπαστικές (και παράνομες σε αμερικανικά πολεοδομικά πλαίσια) προτάσεις για το μονοκατοικιακό σπίτι: μια κατοικία που μπορεί να σπάσει σε τέσσερα διαμερίσματα όταν τα παιδιά φύγουν, μια «Granny’s House» πολλαπλών γενεών, μια «Mommune» όπου οι μονογονεϊκές οικογένειες μοιράζονται το μεγάλωμα των παιδιών.
Στο Βανκούβερ, μια αγαπημένη ανθισμένη κερασιά στο Queen Elizabeth Park, ο «Grandpapa», αφαιρέθηκε χωρίς καμία τεκμηρίωση, ανακοίνωση ή τελετουργία. Η ιστορία ανοίγει ένα ευρύτερο ερώτημα: μελέτη του 2012 έδειξε ότι τα μεγάλα παλιά δέντρα μειώνονται ραγδαία διεθνώς.
Η JCDecaux εγκατέστησε στο Παρίσι 417 νέες αυτο-καθαριζόμενες δημόσιες τουαλέτες σε 18 μήνες ενόψει των Ολυμπιακών — η κάθε μία χρησιμοποιείται 200 φορές την ημέρα και είναι δωρεάν. Το μοντέλο είναι αυτό-χρηματοδοτούμενο από διαφημίσεις. Στο Λος Άντζελες, όπου ο δήμος αποφάσισε να το «κάνει μόνος του», οι 14 τουαλέτες που εγκαταστάθηκαν είναι όλες κλειστές.
Στην Κίνα, οι τιμές των νεκροταφείων έχουν εκτοξευτεί τόσο που οι οικογένειες χρησιμοποιούν άδεια διαμερίσματα ως «δωμάτια στάχτης» για την τεφροδόχο των δικών τους.
Πέντε τάσεις που θα διαμορφώσουν τις αφρικανικές πόλεις το 2026, σε μια ήπειρο όπου ο αστικός πληθυσμός θα διπλασιαστεί από 700 εκατ. σε 1,4 δισ. μέσα σε 30 χρόνια: η επιστροφή της συζήτησης περί καταγωγής και «αυτοχθόνων» που νομιμοποιεί καταναγκαστικές εκτοπίσεις (στο Λάγος μόλις γκρεμίστηκε γειτονιά αφήνοντας 9.000 άστεγους), η άνοδος μιας μεσαίας τάξης που χτίζει την πόλη που της ταιριάζει αποκλείοντας τους φτωχούς, η κεντρικότητα των υποδομών ως πολιτικού πεδίου, η μνημόνευση ενός παρελθόντος που εξαφανίζεται μπροστά στους μπουλντόζες, και η ένταξη της πόλης στο φυσικό της περιβάλλον.
Το Ουέλλινγκτον της Νέας Ζηλανδίας έλυσε ένα πρόβλημα που κοστίζει στον κλάδο υποδομών δεκάδες εκατομμύρια τον χρόνο: έφτιαξε έναν ενιαίο underground asset register, όπου εταιρείες κοινής ωφέλειας, εργολάβοι και υπηρεσίες μοιράζονται δεδομένα για ό,τι συμβαίνει κάτω από τους δρόμους.
Συζήτηση για το αν η ασχήμια των νέων αμερικάνικων κτιρίων είναι ένας από τους λόγους που οι Αμερικανοί απορρίπτουν την παραγωγή νέας στέγασης — και η αντιπρόταση: το Τόκιο δεν έχει όμορφα κτίρια, αλλά μικρά σοκάκια χωρίς αυτοκίνητα, mixed-use γειτονιές και ασφάλεια.
[📹] Η Νέα Υόρκη επιχειρεί να βάλει τέλος στις αιώνιες σκαλωσιές που καλύπτουν 610 χιλιόμετρα δρόμων. Μερικές από αυτές είναι στη θέση τους πάνω από 15 χρόνια.
Νέα μελέτη με 15.777 πωλήσεις σπιτιών και ML αλγόριθμο που εντοπίζει έπιπλα στις φωτογραφίες αγγελιών έδειξε ότι τα staged σπίτια πωλούνται 10% ακριβότερα και μία εβδομάδα ταχύτερα από πανομοιότυπα άδεια.
Από το «Endless Traveling Sidewalk» που πρότεινε ο Alfred Speer για το Broadway το 1872 (το πέρασε δύο φορές η νομοθεσία της Νέας Υόρκης, το έκοψε δύο φορές ο κυβερνήτης) μέχρι τις «Trav-O-Lator» των αεροδρομίων και τη Trondheim CycloCable που σπρώχνει ποδηλάτες σε ανηφόρα, ο κινούμενος πεζόδρομος δεν κατάφερε ποτέ να κατακτήσει τον δρόμο.
Κάθε φορά που ανυψώνουμε μια υποδομή δημιουργούμε ταυτόχρονα έναν δεύτερο, σκιερό, αδιάφορα σχεδιασμένο χώρο από κάτω. Τι θα μπορούσε να συμβαίνει εκεί;
Βιώσιμη κινητικότητα
Στη Λιουμπλιάνα, που πεζοδρόμησε το ιστορικό της κέντρο το 2007, σήμερα το 95% των κατοίκων αρνείται την επιστροφή των αυτοκινήτων και ο δήμαρχος που το οδήγησε παραμένει δήμαρχος εδώ και 20 χρόνια.
Τις ημέρες που κυκλοφορούν μεγάλα μουσικά άλμπουμ, το streaming αυξάνεται 40% και τα θανατηφόρα τροχαία στις ΗΠΑ 15%.
Οι ΗΠΑ έχουν 12 νεκρούς από τροχαία ανά 100.000 κατοίκους — υπερδιπλάσιοι από Αυστραλία, Τσεχία, Ισραήλ, Νότια Κορέα — αλλά οι ομάδες οδικής ασφάλειας προτιμούν τη μέτρηση «νεκροί ανά μίλι». Είναι πιο ακριβές ή είναι σαν να μετράς θανάτους από καρκίνο ανά τσιγάρο αντί για ανά καπνιστή;
Η Škoda σχεδίασε κουδούνι ποδηλάτου που διαπερνά τα φίλτρα των noise-cancelling ακουστικών και ακούγεται 5 δευτερόλεπτα νωρίτερα από τα συμβατικά.
Η Νέα Υόρκη εγκαινίασε το πρώτο «Deliverista Hub» των ΗΠΑ — έναν χώρο σχεδιασμένο από τους ίδιους τους 80.000 διανομείς της πόλης για να ξεκουραστούν, να φορτίσουν με ασφάλεια τα e-bikes τους, να επισκευάσουν βλάβες και να αποκτήσουν πρόσβαση σε νομικές υπηρεσίες για κλοπή μισθού ή απενεργοποιήσεις σε εφαρμογές.
Τεχνολογία
Νέα μελέτη βρήκε ότι τα data centers αυξάνουν τις επιφανειακές θερμοκρασίες κατά 2°C κατά μέσο όρο και μέχρι 9°C σε ακραίες περιπτώσεις σε ακτίνα 10 χιλιομέτρων, επηρεάζοντας πάνω από 340 εκατομμύρια ανθρώπους.
Στις ΗΠΑ, η BusPatrol έχει εγκαταστήσει AI κάμερες σε 35.000 σχολικά λεωφορεία για να κόβει κλήσεις.
Η Waymo και το Waze ξεκίνησαν πιλοτικό πρόγραμμα στο οποίο τα αυτόνομα οχήματα καταγράφουν λακκούβες μέσω των αισθητήρων τους και τροφοδοτούν τα δεδομένα στους δήμους.
Δύο startups του Πίτσμπεργκ ολοκλήρωσαν την πρώτη αυτόματη πληρωμή παρκαρίσματος για αυτόνομα οχήματα ενόψει της καθόδου της Waymo στην πόλη.