"Όσο ζητάμε από τα ΜΜΜ να λύσουν το κλίμα, τη φτώχεια και την αισθητική της γειτονιάς, τόσο λιγότερο κάνουν τη δουλειά τους."
Αυτές περίπου ήταν οι πρώτες μου σκέψεις όταν ανακοινώθηκε η μετάβαση στα ηλεκτρικά λεωφορεία. Έχουμε στόλο από τρόλευ, μπορούσαμε να ενισχύσουμε με περισσότερα οχήματα φυσικού αερίου που είναι και υπάρχουσα δομή. Εν τω μεταξύ δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να κάνεις ένα μέσο 100% πράσινο όταν ήδη είναι πολύ χαμηλών ρύπων - ένα λεωφορείο (ακόμη και diesel) έστω και με 20-25 επιβάτες είναι πιο πράσινο από ένα ΙΧ χαμηλού κυβισμού όπου επιβαίνει μόνο ο οδηγός. Το opportunity cost θεωρώ δεν είναι χαμηλό (όλο και κάτι καλύτερο θα μπορούσε να γίνει με αυτά τα λεφτά) Δεν γνωρίζω λεπτομέρειες supply chain μεταξύ των δύο επιλογών (αέριο - ηλεκτρικά)
Στη δική μας περίπτωση είναι πιο σύνθετο γιατί τα ηλεκτρικά τα πλήρωσε το Ταμείο Ανάκαμψης και τα επόμενα θα είναι επίσης EU-money. Νομίζω πως την ίδια περίοδο αγοράσαμε και λεωφορεία φυσικού αερίου με εθνικά λεφτά.
Πολύ καλό όπως πάντα
"Όσο ζητάμε από τα ΜΜΜ να λύσουν το κλίμα, τη φτώχεια και την αισθητική της γειτονιάς, τόσο λιγότερο κάνουν τη δουλειά τους."
Αυτές περίπου ήταν οι πρώτες μου σκέψεις όταν ανακοινώθηκε η μετάβαση στα ηλεκτρικά λεωφορεία. Έχουμε στόλο από τρόλευ, μπορούσαμε να ενισχύσουμε με περισσότερα οχήματα φυσικού αερίου που είναι και υπάρχουσα δομή. Εν τω μεταξύ δεν καταλαβαίνω γιατί πρέπει να κάνεις ένα μέσο 100% πράσινο όταν ήδη είναι πολύ χαμηλών ρύπων - ένα λεωφορείο (ακόμη και diesel) έστω και με 20-25 επιβάτες είναι πιο πράσινο από ένα ΙΧ χαμηλού κυβισμού όπου επιβαίνει μόνο ο οδηγός. Το opportunity cost θεωρώ δεν είναι χαμηλό (όλο και κάτι καλύτερο θα μπορούσε να γίνει με αυτά τα λεφτά) Δεν γνωρίζω λεπτομέρειες supply chain μεταξύ των δύο επιλογών (αέριο - ηλεκτρικά)
Έχεις δίκιο στα βασικά.
Στη δική μας περίπτωση είναι πιο σύνθετο γιατί τα ηλεκτρικά τα πλήρωσε το Ταμείο Ανάκαμψης και τα επόμενα θα είναι επίσης EU-money. Νομίζω πως την ίδια περίοδο αγοράσαμε και λεωφορεία φυσικού αερίου με εθνικά λεφτά.